Скрипят тормоза: почему пищат колодки и когда это опасно

Тормоза начали попискивать на светофоре или скрипеть на первом торможении утром — и сразу мысль: всё, колодки кончились, надо срочно менять. На деле скрип скрипу рознь. Иногда это безобидная физика и пыль, а иногда — реальный сигнал, что металл уже трёт по диску и тянуть дальше нельзя. Разберём по полочкам, какой звук о чём говорит, что можно проверить самому и когда действительно пора в сервис.

Почему тормоза вообще скрипят

Скрип — это не поломка сама по себе, а вибрация. Колодка прижимается к диску, и если частота этих микроколебаний попадает в слышимый диапазон, вы слышите писк или скрип. Причин, почему так выходит, несколько, и они очень разные по серьёзности. Поэтому первый шаг — не паниковать, а понять, в какой ситуации звук появляется: на холодную, при лёгком торможении, при резком, постоянно или только по утрам.

Безобидные причины: когда можно выдохнуть

Самое частое и неопасное — ржавчина на дисках после ночной стоянки или дождя. За ночь на чугунном диске выступает тонкий слой налёта, первые несколько торможений колодки его счищают, скрип проходит сам через пару километров. То же самое — налёт пыли и грязи между колодкой и диском. В жаркую ставропольскую погоду к этому добавляется тормозная пыль, которая липнет и подскрипывает. Если звук уходит после прогрева тормозов и не сопровождается вибрацией на педали — это, скорее всего, та самая безобидная история.

Стекление колодок и дешёвые фрикционы

Бывает, что колодки перегрелись — например, после долгого спуска или езды с подтормаживанием — и их поверхность «застекленела»: стала гладкой и твёрдой. Такая колодка свистит почти постоянно и хуже тормозит. Отдельная беда — дешёвые колодки из жёсткого, звонкого материала с высоким содержанием металла: они могут пищать буквально с первого дня и при этом сильнее изнашивают диск. Если новые колодки запели сразу после установки и не замолкают — дело часто в их качестве или в том, что при замене не зачистили и не смазали направляющие суппорта.

Индикатор износа: звук, который встроен специально

На многих колодках есть металлическая пластина-индикатор. Когда фрикционный слой стирается до предела, эта пластина начинает задевать диск и издаёт тонкий, противный писк — обычно при движении, а не при нажатии на педаль, и пропадает, когда вы тормозите. Это сделано специально, чтобы вы услышали: ресурс подходит к концу. Игнорировать такой писк не стоит — это последнее вежливое предупреждение перед тем, как начнётся уже металл по металлу.

Когда это опасно: металлический скрежет

А вот грубый металлический скрежет или хруст при каждом торможении — это уже не предупреждение, а авария в процессе. Значит, фрикционный слой стёрся полностью и стальная основа колодки трёт прямо по диску. Тут опасно сразу по двум причинам: тормозной путь резко растёт, а диск за несколько дней такой езды превращается в неровную «пилу», которую потом уже не спасти проточкой — только менять. Если к скрежету добавились вибрация на педали, увод машины в сторону при торможении или педаль стала проваливаться — это повод не доезжать до завтра, а ехать на проверку сразу.

Что можно проверить самому

Кое-что видно и без подъёмника. Через спицы колеса часто можно разглядеть толщину колодки: если фрикционного слоя осталось меньше 2–3 мм, пора готовиться к замене. Поверхность диска должна быть ровной и гладкой; если по ней идут глубокие борозды, кольцевые канавки или заметный буртик по краю — диск изношен. Проверьте уровень тормозной жидкости: если он заметно упал, это часто как раз следствие сильно стёртых колодок. И прислушайтесь к характеру звука — когда именно он появляется. Но точный вердикт по толщине, биению диска и состоянию суппортов всё равно даёт только замер на сервисе.

Проточка или замена дисков

Частый вопрос: точить диск или менять. Проточка имеет смысл, когда на диске небольшие борозды или лёгкое биение, а толщина металла ещё позволяет снять слой и остаться выше минимально допустимого размера (он выбит прямо на диске). Если же диск уже тонкий, перегревался до синевы, треснул или его «прожевало» стёртой колодкой до глубоких канавок — проточка только ослабит его, и правильное решение тут замена. Колодки при этом меняют всегда парой на ось, а часто и заодно с дисками — чтобы новые фрикционы прирабатывались к ровной поверхности, а не к старой «пиле».

Не уверены в звуке — заезжайте, послушаем вместе

Скрип тормозов — это как раз тот случай, когда лучше один раз показать машину, чем гадать и ездить с тревогой. Мы посмотрим колодки и диски, замерим остаточную толщину, проверим суппорты и направляющие, зачистим и смажем где нужно — и честно скажем, можно ещё ездить, хватит проточки или пора менять. Без накрутки лишнего: если звук безобидный, так и скажем. Наш сервис Castrol на 3-й Промышленной, 1Б (заезд за рестораном «Изба») работает с 2016 года, на работы даём гарантию 30 дней. Запись и вопросы по телефону 99-75-00.